Le nom Cambridge apparaît en 1954 chez Austin sur les A40, puis A50 et A55. C’est en 1959 sur l’A55 MKII que la ligne adopte ce style anguleux signé Pininfarina et si connu des… Peugeot 404 et Lancia Flaminia dessinées à la même époque par la même maison. En 1961 l’A55 Cambridge devient A60 reconnaissable à sa large bande peinte sur les flancs, version représentée ici.

La MG 3000 de 1959 est une évolution de la série 100 de 1953, qui voit son 6 cylindres passer de 2,6 litres à 2,9 litres sans que la ligne n’en soit modifiée. Cararama ne précise pas le modèle qu’il reproduit, mais s'agit visiblement d'une MK II de 1961, lorsque la 3000 adopte une calandre à grille verticale mais avant qu’elle ne gagne un pare-brise (légèrement) enveloppant en 1962.

Alors que l’étude de la Coccinelle est déjà largement commencée, la deuxième guerre mondiale intervient. Le châssis sera donc sommairement habillé, par Ferdinand Porsche, pour en faire un véhicule militaire de l’armée allemande. Il se fabriquera plus de 50 000 Type 82 entre 1940 et 1945. En 1968, la Volkswagen 181 sera une lointaine et pacifique réinterprétation de la Kübelwagen.

Annoncée en 2000 par le concept RX-Evolv et lancée en 2003, la RX-8 descend d’une longue lignée de modèles à moteurs à pistons rotatifs chez Mazda. Cette technique s’est éteinte en 2012 avec le retrait de ce coupé, en outre insolite par ses mini-portes arrière à ouverture antagoniste (fixes ici). Cette reproduction Cararama est bien sûr moins détaillée que la réalisation de chez IXO.

On le sait, la Mini est une petite révolution à sa sortie en 1959 avec son moteur transversal. En 1961, Alec Issigonis renforce le rôle historique de sa création grâce à l'intervention de son ami John Cooper qui offre à la Mini sa version sportive : la puissance passe ainsi de 34 à 55 ch. La première Cooper, ici avec son toit blanc, se reconnait à ses pare-chocs doublés sur les extrémités.